“上海市9000多家规模以上的工业企业中已复工4400多家，占比接近50%。”5月13日，上海市经济信息化委主任吴金城在市疫情防控工作新闻发布会上如是介绍。

他进一步指出，当前上海市推动三批“白名单”企业3000多家复工复产，整体复工率超过70%，其中首批666家企业复工率已超过95%；外资企业847家，复工率已达80%。

这其中，汽车领域上汽乘用车、上汽通用、上汽大众、特斯拉四家整车企业全面复工，基本实现连续稳定生产，每天下线整车约2000辆，并带动上下游1100多家零部件配套企业恢复生产。

与此同时，汽车出口加快恢复，特斯拉复工以来，离港出口约4900辆整车；上汽集团出口1.5万辆整车。

日前曾有消息透露，一搜装载着4767辆特斯拉电动车的“格罗壮丽”（GLOVIS SPLENDOR）滚转轮船于5月11日从上海南港码头出发，驶往斯洛文尼亚科佩尔港（KOPER PORT）。而这是该工厂自4月19日恢复生产以来首批次整船出口的电动车。

随着特斯拉在长三角区域的物流保障工作持续“回血”，据悉另有大批量成品车也将于近期装载并出口。

此前上海市浦东新区副区长吴强在新闻发布会上介绍称，自4月19日复工复产以来，特斯拉在尚未完全恢复的情况下，截至4月30日已下线1万辆整车。与此同时，特斯拉计划从5月16日起在上海工厂实行两班倒制度，每天生产2600辆电动汽车，这将使该工厂的产量恢复到疫情封锁前的水平。

可值得注意的是，5月10日曾有消息人士透露，由于上游供应问题，刚复工不久的特斯拉上海工厂再度面临停产。

就在前一晚，盖世汽车收到消息称，全球知名汽车线束供应商安波福位于上海市嘉定区泰波路的A6工厂出现阳性病例，当晚阳性患者及四百余位密接人士被隔离，工厂不得不暂停复产计划。就了解，该工厂现阶段主要生产汽车线束及部分注塑件产品，配套客户以大众、特斯拉等头部车企为主。

尽管在随后求证所得到的反馈均是已恢复正常，但复产情况如何，尚不得而知。

众所周知，汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、陶瓷等原材料，以及电子、电器等多个产业部门的复杂门类，产业链极长。汽车零部件厂商供货速度也受制于疫情，从而影响整车厂生产。

一辆车差一个零件可能就没法生产。这是博世中国总裁陈玉东在日前举办的博世中国2022年度新闻发布会上所传达的观点。

据他透露，尽管上海市正积极推动“白名单”企业复工复产，但漫长的产业链中，却并未实现100%复工复产，供应链不能形成链，最终就无法生产出产品。

“我们有一家涂层供应商，这家公司在上海，规模又特别小，这种情况下是难以复工的，但这家供应商不复工，就会影响了整个链条的生产。后期我们也是通过各种协调才帮助这家公司实现了复工。”陈玉东如是说。

就了解，直接供应博世的供应商约有40多家，间接供应商有上百家。现阶段，博世的直接供应商中已经有30多家实现复工复产，其余的直接供应商正在陆续复工之中，这也就导致其整体复工复产后整体产出能力约在30%-75%之间，各个产品和各个工厂的情况不一样，很难完全讲清楚复产的比例。

按照陈玉东表述来看，“5月，我们是肯定满足不了市场需求的。”

但不可否认的是，上海疫情防控形势持续稳中向好，各级亦在现有复工复产的基础上，有序推动更大规模的复工复产。

这其中，作为拥有全国最大规模汽车产业和最完整产业链的安亭镇，目前已有126家企业正式复工复产。其中不仅有传统汽车产业龙头上汽大众、上汽集团、延锋集团、采埃孚集团、科世达集团、安波福集团等，还有新能源车、氢燃料电池车研发等汽车新四化头部企业。

安亭镇经贸办主任黄诚超表示，安亭产业管理部门通过专人上门政策解读、现场检查指导防疫措施、协助防疫物资保障、提高市外物流集散效率等方式深化链式保障，确保最快速推进企业全面复工复产。

物流方面，依托上汽集团安吉物流有限公司，启动6个长三角中转站。其中2个中转站位于上海，2个中转站位于浙江，2个中转站位于江苏。作为长三角中转站之一，安亭镇重要物资应急保供中转站现已顺利打通上海和杭州、宁波、南京等长三角地区汽车零部件双向运输通道，每天能够保障30辆20吨以上车辆的中转需求，确保关键零部件不断供。

“深化链式保障，还要提升汽车产业链复工复产的复原力，我们通过前置指导企业理解落实防疫要求，高效精准地完善防疫措施，确保企业无疫闭环生产，同时打通原材料物流保障，确保汽车核心企业以最快速度重新复工复产。”黄诚超说。

同在5月13日的新闻发布会上，上海市委常委、常务副市长吴清首次给出明确的目标节点：将努力在本月中旬实现社会面清零。

这意味着，在各方苦战了两个半月、全城封控一个多月之后，光明终于越来越近。

“下阶段，随着全市疫情防控形势持续向好，我们将按照全市统一部署，巩固提升复工复产成果，不断朝着实现全面复工复产的目标努力。”上海市经济信息化委主任吴金城如是说。