据外媒报道，戴姆勒研发主管Markus Schaefer表示，奔驰计划从2024年开始完全自主地为其新的MMA和MB.EA电动汽车架构打造完整的电动传动系统。“为了实现这一目标，我们正在显著提高附加值的深度，并将从第三方采购转向内部生产。”

Schaefer表示，“到目前为止，我们的电动传动系统都是来自外部合作伙伴。”例如采埃孚为其中型电动SUV EQC提供动力总成模块，法雷奥-西门子(Valeo-Siemens eAutomotive)为其豪华旗舰电动车型EQS提供电机。

Schaefer表示，“我们希望尽可能地控制整个电机、电池和电力电子系统，就像内燃机一样。”这也包括逆变器，它将能量从电池转移到发动机上。“然而，我们还没有决定是否自主生产逆变器。”

上周，奔驰在消费电子展(CES)上展示了Vision EQXX概念车，并向人们展示了其新型传动系统。奔驰表示，在相同的电池容量下，新系统只需要一半的安装空间，比以前轻约三分之一，而且效率很高。

EQXX每100公里能耗仅为10千瓦时，而目前的电动汽车每100公里的能耗约为15千瓦时或更多，这将大大延长奔驰电动车型的续航里程，尤其是下一代紧凑型汽车，EQXX充电一次可行驶1000多公里（约600英里）。

Schaefer称，随着奔驰加速向电动汽车转型，该公司正在调整其生产和供应预测和需求。“由于我们正加速向电动汽车转型，我们必须讨论在全球范围内扩大电动传动系统的产能。到2025年，奔驰将有一半销量来自纯电动汽车或插电式混合动力汽车。”

他还表示，这也将使那些严重依赖内燃机的工厂的工人受益。此前，奔驰和其他汽车制造商的工会一直担心这些工厂可能会裁员。

奔驰已经宣布，该公司将在柏林生产高性能轴向电机，这款电机是其与戴姆勒收购的英国电机初创公司Yasa共同开发的。Schaefer表示，第二款用于其小型汽车的径向电机将在奔驰Untertürkheim工厂生产。

此外，奔驰自主研发的电池很快就能用在该公司的汽车上，奔驰已宣布与多个合作伙伴在欧洲建设四家工厂。其中一个合作伙伴是ACC，除了奔驰外，Stellantis和法国能源巨头道达尔也持有该公司的股份。ACC已经选定法国杜夫兰(Douvrin)和德国凯撒斯劳滕(Kaiserslautern)作为其超级工厂的选址。据悉，ACC还将在德国建造至少一座生产设施。Schaefer表示，“ACC将成为欧洲电池行业的冠军，它肯定需要两家工厂以上。”

Schaefer还表示，奔驰还在筹备其他电池工厂，以满足预期的电池需求。“在不久的将来，我们还将宣布与另一个合作伙伴在欧洲合作建设一家电池工厂。”但他没有提供更多细节。据悉，该合作伙伴是中国电池专家孚能科技，戴姆勒与孚能科技是战略合作伙伴。

孚能科技希望在德国比特费尔德(Bitterfeld)建造一个欧洲电池生产设施，但一直在犹豫是否实施该计划。最近，孚能科技欧洲销售主管Stefan Bergold透露，该公司目前正在评估其本土化战略。