疫情形势反复、芯片短缺贯穿全年，2021年岁末的国内汽车市场呈现出了前所未有的景象。

中国汽车流通协会在最新分析报告表明，从2021年整体形势来看，一季度汽车市场平稳恢复；二季度芯片短缺开始影响汽车供给，市场走势逐步减弱；三季度芯片问题达到顶峰，汽车厂家大幅减产影响终端市场；四季度“缺芯”缓解，汽车供给趋于稳定，市场表现略好于三季度。

“芯片、备件、供应链等问题仍对大部分汽车厂家与经销商产生困扰。热销车型库存过低，供应不足；滞销车型目标不减，价格混乱等情况在2021年末愈发明显，各品牌经销商生存状况差异明显。”中国汽车流通协会副秘书长兼品牌经销商分会秘书长宋涛表示。

库存表现“冷热不均”

在中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2021年12月汽车经销商库存预警指数为56.1%，虽然同比下降4.6个百分点，但环比上升0.7个百分点，库存量已出现增加。

“从库存量来看，年底经销商为了冲量会准备库存。”中国汽车流通协会产业协调部邱凯分析表示，当然也不排除一些厂家为了全年的批发量向经销商压库的可能性，“所以12月份经销商库存量呈现的是增长态势。”

不过尽管经销商库存有所增加，但当月库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)却首次低于1以下。汽车流通协会最新发布的《市场脉搏》报告显示，在年终任务冲量的压力下，12月全行业库存系数为0.99。

拉低行业整体库存系数的，是各品牌在年末冷热不均的表现。在豪华品牌中，雷克萨斯库存系数低至0.3左右。除雷克萨斯外，包括BBA等在内的豪华品牌的库存系数2021年全年也保持在低位，为1.09，低于行业整体水平11个百分点。

“3系这款车销量很好，差不多每天都能卖出一台，看现车的话只能看别人预订的车。”一家位于北京的宝马4S店销售人员告诉记者，“现在优惠比9、10月旺季的力度还要大，前一段时间想买车都买不到。”

部分合资品牌车型的热销和供应不足，也是拉低12月库存的主要原因。“从具体品牌来看，广汽丰田、一汽丰田库存系数本月偏低，或对2022年1月的新车销售产生影响。”宋涛表示。

销量数据部分证明了这一点。数据显示，丰田2021年在华销量194.4万辆，同比增长8.2%，成三大日系品牌中唯一保持正增长的车企。不过，供应不足，也是丰田在华合资公司库存偏低的因素之一。

“一车难求”正在缓解

一方面是整体库存量仍处于低位，另一方面，随着春节的临近，市场终端价格已开始松动。

“现在年底都在冲业绩，价格上有一定优惠，到店的话还能再谈。”一位一汽-大众的销售人员告诉记者。不过，目前一汽-大众仍存在库存不足的情况，部分配置的车型需要等一个月左右才能拿到现车。

《市场脉搏》报告显示，在年终任务冲量的压力下，12月全行业GP1（经销商进销差与终端开票价格的比值，不包含返利及衍生收入）环比下降近一个点。“GP1环比下降，体现了经销商为了销量提升付出的成本进一步增加。”宋涛分析称。

去年以来，芯片短缺导致厂家实施减产计划，部分经销商表示热销车型存在供给紧张现象，车辆交付周期延长导致销量不稳的情况。再加上原材料成本上涨，厂家促销政策有所收紧，尽管出现了供不应求的情况，但经销商仍普遍感到压力巨大。

AutoForecast Solutions最新数据显示，截至去年12月19日，由于汽车芯片供应短缺，已造成全球汽车减产1027.2万辆，预计全球2021年全年减产汽车1131万辆。其中，中国市场累计减产198.2万辆；预计全年减产214.8万辆。

随着芯片等原材料供给的缓解，汽车供给端持续改善，经销商库存量开始有所上升。

“在去年三季度芯片短缺最严重的时候，经销商的成交价格普遍上涨，到了年底芯片短缺虽然没有完全得到解决，但已经有所缓解，成交价格有所松动。”邱凯表示。

流通协会调查结果显示，有27.6%的经销商认为2022年新车销量将有5%-10%的增长；认为“0<增幅≤5%”比例有17.2%；“10%＜增幅”比例有18.7%；仅有36.5%的经销商认为明年汽车市场是负增长。

“2022年芯片影响会逐渐的减弱，有助于提振车市，使整体的国内车市回到正常的发展轨道。”邱凯预计。